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　　金融危机本身对中国汽车行业的直接冲击并不大，但金融危机带来的经济环境对汽车行业有较大影响。2008年是自主品牌发展的转折点：一个爆发式增长的中国汽车市场不再重现，而全新的平缓增长期也许是本土汽车制造商们调整自身战略的最后机会。换言之，2008年成为中国汽车业重生的起点，接下来，所有人都要为未来的生存而战。

　　“年初时定下的任务额，今年很有可能完成不了。”胥亮是中国本土规模较大的一家汽车行业研究咨询公司的部门经理，他的主要工作是为众多汽车厂商提供研究咨询服务，他们的业绩好坏在某种程度上直接反映了国内汽车行业的景气与否。

　　“上半年，整个汽车行业的利润下降了大约一半，我们的主要客户，15家大厂商利润下降了约七成。”

　　国家发展和改革委员会相关人士在上半年经济运行情况发布会上说，上半年我国汽车行业利润同比下降48.8%（去年同期为增长12.6%），减利额为206亿元，成为机械行业利润下降的主要原因。

　　至此，人们似乎可以得出彻底悲观的结论：在高油价、原材料价格大幅上涨、股市低迷乃至通货膨胀等因素的轮番威胁下，中国汽车市场终于开始呈现明显的衰落迹象。

　　“利润下降的原因很多，成本上升、市场紧缩、需求下滑，很多欧美大型车企甚至面临资金断裂的危险，这对我们都有冲击。”有着20年从业经验的胥亮认为，汽车在中国是国际化程度最深的行业，不可能不受到金融危机的影响，但是把中国汽车业的困境完全归咎于地球另一面刮起的华尔街风暴，“也许是不尽合理的”。

　　“金融危机本身对中国汽车行业的直接冲击并不大，但金融危机带来的经济环境对汽车行业有较大影响。”资深汽车分析师侯若冰对此也持相同看法：“金融危机对中国汽车行业的影响应该用雪上加霜来形容，最主要的就是消费者恐慌心态和实际购买力的下降使原本就不健康的中国车市更添病症。”

　　在这场危机中，一个最为明显的事实是，那些刚刚崭露头角的自主品牌小排量汽车的表现普遍弱于行业平均水平。

　　去年8月，奇瑞正在静待第100万辆汽车的下线，此举不但使奇瑞成为中国汽车工业史上第一个突破百万辆的自主品牌，也将始于2005年的本土品牌迅猛增长之势推向极致。但是，短短一年，情况便急转直下。

　　要探讨自主品牌的现实命运，首先需要解答一个基本的问题：到底是什么原因，导致本土品牌的销量急剧下降。

　　“绝不仅仅是金融危机这么简单，中国的自主品牌一开始就是畸形发展的。”侯若冰说。

　　这些本土品牌竞争力下降的表层因素是显而易见的塑料等原材料涨幅在40%以上。难以消化的高成本迫使这些本来就“利润相对微薄”的本土车企困难重重。

　　“但是，从根本上，自主品牌拔苗助长式的成长轨迹注定使它在市场波动之际暴露固有的局限性。”侯若冰说：“我们的自主品牌一开始就是在和跨国巨头的博弈中成长起来的，对手牢牢占据了中高端产品市场，我们只能将自己的定位确定为小排量、小尺寸的经济型轿车。”

　　“问题的关键在于大多数的自主品牌坚持低端产品的时间还是太长了。”侯若冰认为。

　　跨国巨头正在努力通过产品线向低端市场延伸，这意味着，在自己最重要的细分市场上，自主品牌遭受到猛烈的袭击。

　　在国内车市受到冲击时，这些雄心勃勃的本土车企的老总并非没有想过解决办法出口，向外开拓新兴市场。10年前就开始做出口的长城汽车老总商玉贵说，长城汽车公司出口业务在9月份出现了明显放缓，比预期减少两到三成，预计今年的出口目标将由7万辆下调至6万辆。

　　“最近这几年长城汽车在国际市场上的销量基本占到整个企业年销量的40％，所以在这场金融风暴中受到的冲击的确不小。而国内其他自主品牌，如果经营质量不好，很有可能受到重创。”商玉贵说。

　　遇到危机，企业一般有3种处理方式：变卖资产，资本注入，拓宽市场。“第一条路目前不少企业都在尝试，而后两种方法在眼下根本行不通。”侯若冰说。

　　变卖资产、重组联合、抱团取暖，这一招在欧美车界已经成为“最后的自救手段”。当北美三大汽车巨头频繁地与“下滑”、“裁员”等字眼同时出现时，三巨头开始用并购和拆分来作最后的自救。美国汽车界传出两大巨头通用汽车和克莱斯勒汽车正在初步讨论合并的可能性而如果这起并购案成行，将诞生规模超过丰田汽车的全球第一大汽车生产商。同样“体力不支”的福特被指准备出售拥有的马自达品牌的部分股权，以断臂求生。

　　与历史上多次出现过的行业危机一样，汽车业已经走到了面临全面洗牌的时刻。“很显然，不断下沉的全球汽车板块之间已暗流涌动，一场大挪移和重构不可避免。”

　　全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达日前指出，从有关部门近期释放的信号来看，行政兼并将是今后国内汽车企业重组的主导形式。

　　“抱团取暖不失为本土车企过冬御寒的良策，但终究非治本之道。新能源汽车，也许能激发出众多自主品牌的未来想象力。”侯若冰说。

　　上世纪70年代的石油危机造就了小排量车的风行，日本的汽车产业也借机在全球占据了一席之地。那么这一次的金融危机也许能为风头正劲的新能源汽车注入生机。

　　侯若冰认为，在燃料电池、生物燃料、混合动力车以及电动车等新能源车中，电动车的前景最被看好，它的优势在于清洁、成本较低，而且电池是储存能量的方便介质，风能、太阳能、核能等都可转化为电能，夜间电量浪费问题也可得到解决。

　　“巴菲特也正是出于对电动车的看好，才会在金融海啸席卷全球之时入股比亚迪。”

　　“之前正是因为整个市场拉着向前冲，所以整个体系都是向前冲，没有时间停下来思考自己的系统如何去优化。”侯若冰说：“如果通过这段时间，不以市场为导向，练好内功，把质量做好，也是一件好事情。”

　　尽管不关乎存亡，但2008年是自主品牌发展的转折点：一个爆发式增长的中国汽车市场不再重现，而全新的平缓增长期也许是本土汽车制造商们调整自身战略的最后机会。换言之，2008年成为中国汽车业重生的起点，接下来，所有人都要为未来的生存而战。